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Détails sur le produit:
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| Type: | Amortisseur hydraulique | Matériel: | Acier |
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| Dimensions (L X W X H) (millimètres): | Adapté aux besoins du client | Lieu d'origine: | LA CHINE |
| Application: | Axe de charriot de train | Caractéristiques du produit: | Preuve de baisse, haute résistance de structure, libre pour permuter, sécurité élevée |
| Paquet: | Emballage standard d'exportation | Service: | 3-5 ans de service |
| Surligner: | OIN 9001 d'amortisseurs d'huile,OIN 14001 d'amortisseurs d'huile,Hauts amortisseurs hydrauliques de résistance de la structure |
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Amortisseur d'huile d'utilisation de Railwai :
Notre société est parc ferroviaire ferroviaire et équipement d'alimentation réseau. L'amortisseur d'huile de TYG peut être très utilisé dans des véhicules de transit de rail, tels que des locomotives, des voitures de tourisme, des turcks, des rails légers, et souterrain, etc. qu'il peut fonctionner normalement dans l'environnement avec le vent, sable, pluie, neige, glace, brouillard acide faible, ultraviolet intensif, tempête de sable et lumière du soleil de drect (température de fonctionnement : - 45℃~80℃)
Caractéristiques techniques :
L'amortisseur d'huile est un circuit hydraulique colsed, quand il y a mouvement relatif provoqué par vibration entre le charriot de véhicule et la boîte d'essieu (ou entre le corps de véhicule et le charriot, ou entre deux corps de véhicule), le piston d'amortisseur à plusieurs reprises tire et enfonce le cylindre intérieur, produisant l'huile à haute pression à l'intérieur du cylindre intérieur pour le pressurage.
L'amortisseur adopte la structure de tambour de l'airbag deux et inclut principalement les composants suivants : le joint en caoutchouc assemblent, couvrent la tige assmble, de piston, le nurt externe de cylindre, l'anneau de joint d'huile, le joint ondulé, la couverture de guide, le cylindre intérieur, la valve inférieure assmbly, le cylindre, le joint circulaire, le piston assmbly, l'anneau de piston, et l'airbag externes assmble.
les amortisseurs a le charactersics de la surcharge déchargeant, protection automatique.
les amortisseurs a la représentation fiable, entretien commode, coût-performances concurrentiel.
série d'amortisseur :
| série | force d'atténuation maximale (KN) | diamètre extérieur maximal (millimètres) |
| 40 | 10 | 82 |
| 50 | 15 | 102 |
| 60 | 25 | 120 |
Type :
1. amortisseur vertical primaire (amortisseur de boîte d'essieu)
il est employé pour commander le mouvement vertical entre la boîte d'essieu et le charriot. C.-À-D. inclinant la tête la vibration.
2. Amortisseur vertical secondaire
il est employé pour commander le mouvement vertical entre la carrosserie et le charriot. C.-À-D. inclinant la tête la vibration et rebondissant la vibration
3. Amortisseur latéral secondaire
il est employé pour commander le mouvement latéral entre la carrosserie et le charriot. Vibration latérale C.-À-D. de vibration et d'embardées.
4. Amortisseur de lacet
il est employé pour commander chasser le mouvement entre la carrosserie et le charriot. C.-À-D. mouvement de chasse
5. Amortisseur de accouplement
il est employé pour commander le mouvement latéral entre la poutre de moteur et le charriot accrochants. C.-À-D. vibration latérale.
Personne à contacter: Ms. Rhea
Téléphone: 86-15051716108
Télécopieur: 86-512-82509835
