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Détails sur le produit:
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| Matériau: | fonte, fonte grise, fer malléable, acier, et etc. | la norme: | JIS, NORME ANSI, DIN, BS, GIGAOCTET |
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| processus: | le sable, précision, investissement, a perdu la cire, meurt, forge et etc. | Tolérance: | moulage : 0.5mm, usinant : 0.05mm |
| Capacité: | Poids maximum : 200KG | Traitement de surface: | saupoudrez le revêtement, peinture, pulvérisant, galvanisation |
| Surligner: | pièces de rail de train,pièces de chariot de rail |
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Le moulage au sable ferroviaire de fabricant/de disque de pièces de rechange/frein partie/pièces de rechange de moulage de fer/disque ferroviaire de frein
Description de disque ferroviaire de frein :
Le disque de frein (ou le rotor) est la pièce en rotation d'un ensemble de frein à disque de roue, contre lequel les protections de frein sont appliquées. Le matériel est la fonte en général grise, une forme de fonte. La conception des disques varie légèrement. Certains sont simplement solides, mais d'autres sont creusés avec des ailerons ou des palettes joignant ensemble les surfaces de contact du disque deux (habituellement incluses en tant qu'élément d'un processus de bâti). Le poids et la puissance du véhicule détermine le besoin de disques aérés. « A aéré » des aides de conception de disque pour absorber la chaleur produite et est utilisé généralement sur plus-lourd de disques avant chargés.
Un frein à disque est un type de frein qui utilise des calibres pour serrer des paires de protections contre un disque ou un « rotor » pour créer le frottement. Cette action ralentit la rotation d'un axe, tel qu'un axe de véhicule, pour réduire sa vitesse de rotation ou pour la juger stationnaire. L'énergie du mouvement est convertie en chaleur résiduelle qui doit être dispersée.
Les freins à disque hydrauliquement actionnés sont la forme la plus utilisée généralement de frein pour des véhicules à moteur, mais les principes d'un frein à disque s'appliquent à presque n'importe quel axe de rotation.
de Encore-plus grands disques sont employés pour des wagons de chemin de fer, des trams et quelques avions. Les voitures de service de train voyageurs et les véhicules de rail légers emploient souvent des freins à disque à l'extérieur des roues, que les aides assurent à une circulation d'air de refroidissement. Quelques voitures de service de train voyageurs modernes, telles que les voitures d'Amfleet II, emploient les freins à disque intérieurs. Ceci réduit l'usage des débris, et assure la protection contre la pluie et la neige, qui rendraient les disques glissants et peu fiables. Cependant, il reste abondance du refroidissement pour l'opération fiable. Quelques avions ont le frein monté avec très peu qui se refroidit, et le frein devient tout à fait chaud dans un arrêt. C'est tout acceptable qu'il y a l'heure suffisante pour le refroidissement, où l'énergie de freinage de maximum est très prévisible. Si l'énergie le freinage dépasse le maximum, par exemple pendant une urgence se produisant pendant le décollage, des roues d'avions peuvent être équipées d'une prise fusible pour empêcher l'éclatement de pneu.
Caractéristiques de disque ferroviaire de frein :
| 1 | Matériel |
fonte, fonte grise, fer malléable, acier, acier inoxydable, laiton, cuivre, aluminium, zinc etc. |
| 2 | Processus |
le moulage au sable, bâti de précision, moulage de précision, bâti perdu de cire, moulage mécanique sous pression, pièce forgéee, estampillage, usinage, etc. |
| 3 | Machine |
tour, commande numérique par ordinateur, foreuse, fraiseuse, aléseuse, plantant la machine, le centre d'usinage etc. |
| 4 | Tolérance | moulage : 0.5mm, usinant : 0.05mm, usinage de finition : 0.005mm |
| 5 | Capacité | diamètre maximum : 1M, poids maximum : 200KG |
| 6 | Préparation de surface | revêtement de poudre, peinture, pulvérisant, galvanisation |
| 7 | Standard | JIS, NORME ANSI, DIN, BS, GIGAOCTET |
Personne à contacter: Ms. Rhea
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